打嘴炮——无聊随便翻着玩的，英语水平也不高，这篇文章原稿网上都能查到，《Chassis System Design Methodology》。这一段主要是前言，有实质的内容不多，因为这是一篇老文章了，好多表达好像有点不合时宜了，不过还是希望能从翻译这个过程中，学会点东西，尼玛老外写文章用的长难句真TM多。这篇稿子很多内容会和本专栏的内容重复，不过，重复就重复吧。
最近不太平，肺炎疫情搞得越来越严重，红十等各路货色粉墨登场，我哩个去科比还死了，怎么感觉就这么丧呢
看正文吧，后面少点埋怨，啥也不说了。
汽车悬架的设计是车辆开发中的重要环节。成功的整车设计需要同时考虑很多因素，比较好的办法是将所有涉及整车性能的专业在一起讨论，确保没有任何指标被忽略，初步设定一版整车设计目标（我理解为VTS），将设计目标值分解细化到各个专业（STS SSTS CTS），各个专业并行开展设计，针对每个阶段的设计目标值不断的进行迭代优化，以达到最优的设计状态。
在设计阶段初期，整车设计目标值不能直接反馈到车辆动力学的设计值上来，但主要的参数可以通过整车的初步定义，底盘概念，设计目标分解等一系列方法来实现。
悬架系统的总体设计主要由几个关键因素决定，包括操稳，平顺性，包装，成本和整车疲劳耐久。悬架设计的目的是满足定义的整车性能目标的情况下尽可能降低生产制造成本。
通常，一个成熟的整车设计团队，是通过对竞争车型的对标分析来确定和完善整车设计目标值的。那么底盘悬架的设计特征，就会被分解为悬架的K特性和C特性。通过综合分析过程，子系统设计目标及参数和整车布置设计初步确定。底盘悬架零部件设计应该满足零部件设计目标要求（前面分解的CTS）。当悬架零部件设计完成以后，就可以搭建前后悬架模型来分析和评估悬架性能，比如运动学特性，动力学特性，零部件强度耐久等。当设计的零部件满足悬架系统设计目标值，就可以搭建整车模型来评估操稳，平顺以及整车耐久。需要注意的是，整个设计过程涉及多次迭代，以完善悬架零部件设计，并且在某些特殊情况下，悬架类型可能会更改。整车分析满足设计要求后，下一步是组装底盘样车（理想情况下是底盘骡车）进行验证了，整车设计过程如图所示：
在本章中，首先会结合实例介绍详细的设计过程，然后讨论悬架K特性以及C特性相关的设计准则，对一些与动力学相关的关键参数进行简要说明，最后对输出相关的设计流程及加载标准进行举例说明。
1.1 底盘系统综合过程
汽车底盘设计最近的设计趋势表明，性能目标指导设计的方法越来越多的被运用。这样做的优点是客观的定义了性能设计目标，统一规划了悬架设计工作，并解决了性能目标与悬架设计的矛盾问题，合理的设定性能目标对指导悬架设计工作有更明确的优化方向。
但是传统的设计和性能分析方法不能得到期望的整车性能。有另一种针对性能目标和基本底盘要求的综合设计方法，这种迭代设计过程是将设计目标任务划分为几部分，这几部分之间存在一定的逻辑关联特性。每一部分的设计目标或者设计模式，都可以通过清晰的方法和手段来实现。每种设计目标的解决方案，大概包括对性能变量，独立设计变量和从属设计变量这三类的设计研发。在解决方案中确定这些变量的值，满足性能指标设计要求。
在基础底盘的开发过程中，有三种行驶特性考察模式，分别是平跳（ride）侧倾（roll）转向（directional control），现在汽车研发过程中，通过综合考察这三种指标，可以确定零部件参数如弹簧刚度，稳定杆直径，轮胎刚度和转向系统传动比等信息。
利用性能指标指导汽车的设计开发是现在的主流趋势。因此，针对性能目标进行综合设计的好处显而易见。首先，主机厂在设计早期能客观确定研发车型在市场上的定位；再者，可以让仿真团队与性能测试更好的沟通协调；第三，利用性能指标分析的方法能清楚的识别设计与性能指标的矛盾，快速的进行仿真和测试，使开发过程中迅速解决与性能目标不相符的问题，减少重新开发的风险。
在传统的整车开发过程中，针对现有平台车型的性能指标进行分析以确定是否满足要求，这种方法不能使我们得到想要的整车性能。而另一种方法是综合考虑各项性能指标的点设计，能够满足我们性能预期要求。这两种设计方法的区别在于未知内容不同。下图可以说明此问题。
在传统的正向设计分析过程中，整车物理结构和输入条件是已知的，输出内容位置。而针对目标的综合设计方法中，输入条件和性能设计目标输出是已知的，中间的整车结构设计设计过程是未知的。
本节阐述了针对性能目标进行底盘和轮胎开发的综合设计过程方法。此方法能明确和解决设计与性能目标的矛盾，主要应用于早期未知条件比较多的设计开发过程。
由于轮胎的力与力矩特性是整车方向控制的重要影响因素，因此综合设计方法最终也会去解决轮胎的特性确定。但是，在这之前需要完成对除轮胎以外的底盘特性的设计评估。整个设计过程需要“一步一步来”，后面会详述。归结起来说，轮胎的力与力矩特性会贯穿整个综合设计过程。
to be continued
